乘聯(lián)會(huì)官方微信10日發(fā)布《2024年4月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析》稱，4月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售153.2萬(wàn)輛，同比下降5.7%，環(huán)比下降9.4%。今年以來(lái)累計(jì)零售636.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.0%。

自主品牌零售同比增11%

乘聯(lián)會(huì)指出，因價(jià)格不穩(wěn)等因素導(dǎo)致消費(fèi)者觀望氣氛濃重，4月乘用車零售出現(xiàn)周期性環(huán)比下行走勢(shì)。新能源車的新車價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)一定增量，但持續(xù)性也不強(qiáng)，內(nèi)部分化嚴(yán)重。持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)下的常規(guī)燃油車型大部分沒有持續(xù)降價(jià)的空間，因此市場(chǎng)被新能源車加速侵蝕，帶來(lái)部分用戶的觀望，這進(jìn)一步抑制了銷量提升空間。

4月自主品牌零售88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%，環(huán)比下降5%。當(dāng)月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為57.4%，同比增長(zhǎng)9個(gè)百分點(diǎn)；2024年自主品牌累計(jì)份額56%，相對(duì)于去年同期增加6.3個(gè)百分點(diǎn)。4月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額64.1%，較去年同期增長(zhǎng)7.9個(gè)百分點(diǎn)；自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量。頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

4月主流合資品牌零售45萬(wàn)輛，同比下降26%，環(huán)比下降9%。4月德系品牌零售份額19%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額15.2%，同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到5.9%，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)。

4月豪華車零售20萬(wàn)輛，同比下降12%，環(huán)比下降24%。4月的豪華品牌零售份額13.2%，同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)，傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)需求并不很強(qiáng)。

乘用車出口創(chuàng)歷史最高

乘聯(lián)會(huì)指出，今年總體汽車出口延續(xù)去年年末強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)特征，4月海關(guān)統(tǒng)計(jì)汽車出口55.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31%，1-4月汽車出口187.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%。乘用車廠商統(tǒng)計(jì)口徑：4月乘用車出口(含整車與CKD)41.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38%，環(huán)比增長(zhǎng)0.2%，創(chuàng)出歷史最高月度出口量；1-4月乘用車?yán)塾?jì)出口149.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37%。4月新能源車占出口總量的27.1%，較同期下降2.9個(gè)百分點(diǎn)。隨著南美等市場(chǎng)的恢復(fù)，4月自主品牌出口達(dá)到34.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%，環(huán)比增長(zhǎng)0.1%；合資與豪華品牌出口7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%。

4月乘用車生產(chǎn)198.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.9%，環(huán)比下降9.6%。4月乘用車生產(chǎn)較2018年的歷史同期高點(diǎn)197萬(wàn)輛高出1.8萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。其中豪華品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)7%，環(huán)比下降13%；合資品牌生產(chǎn)同比下降10%，環(huán)比下降18%；自主品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)30%，環(huán)比下降5%。

4月全國(guó)乘用車廠商批發(fā)195.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%，環(huán)比下降11.2%。受市場(chǎng)企穩(wěn)和出口的促進(jìn)激勵(lì)，4月廠商銷量較2018年4月歷史同期高點(diǎn)188萬(wàn)高7.2萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。4月自主車企批發(fā)124.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，環(huán)比下降4%。主流合資車企批發(fā)46.2萬(wàn)輛，同比下降13%，環(huán)比下降21%。豪華車批發(fā)24萬(wàn)輛，同比下降2%，環(huán)比下降22%。

4月乘用車主力廠商總體表現(xiàn)分化，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車等車企總體較強(qiáng)。4月萬(wàn)輛以上銷量的乘用車廠商共32家(3月33家，去年同期27家)，占整體市場(chǎng)份額95.6%，其中同比增速超100%的有3家，同比增速超10%的有14家，同比負(fù)增長(zhǎng)的14家。萬(wàn)輛以上批發(fā)量的乘用車廠商環(huán)比3月正增長(zhǎng)的有9家。

由于4月廠商生產(chǎn)和出口創(chuàng)新高，但零售偏弱，形成了廠商產(chǎn)量高于批發(fā)3.6萬(wàn)輛，而廠商國(guó)內(nèi)批發(fā)高于零售0.8萬(wàn)輛的加庫(kù)存走勢(shì)。廠商與渠道庫(kù)存3月開始加大，4月一般是去庫(kù)存特征，今年因“五一”備庫(kù)存而稍高，廠商庫(kù)存仍需要合理控制。

新能源乘用車產(chǎn)量同比增33.5%

乘聯(lián)會(huì)稱，4月新能源乘用車生產(chǎn)達(dá)到80.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.5%，環(huán)比增長(zhǎng)0.9%。4月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到78.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.0%，環(huán)比下降3.7%。4月新能源車市場(chǎng)零售67.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.3%，環(huán)比下降5.7%。4月新能源車出口11.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.8%，環(huán)比下降4.1%。

4月新能源車廠商批發(fā)滲透率39.9%，較2023年4月33.9%的滲透率提升6.0個(gè)百分點(diǎn)。4月，自主品牌新能源車滲透率53.6%；豪華車中的新能源車滲透率31.5%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6.8%。

4月純電動(dòng)批發(fā)銷量46.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.7%，環(huán)比下降8.8%；4月真插混總體銷量25.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103%，環(huán)比增長(zhǎng)10%；4月增程式批發(fā)6.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64%，環(huán)比下降10%。4月新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動(dòng)59%、真插混32%、增程式9%，2023年4月為純電動(dòng)72%、真插混21%、增程式7%。2023年全年新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動(dòng)69%、真插混23%、增程式8%，增程式有效彌補(bǔ)純電動(dòng)的續(xù)航焦慮，應(yīng)該屬于純電動(dòng)的新分支。

4月B級(jí)電動(dòng)車銷量15.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24%，環(huán)比下降3%，占純電動(dòng)份額34%。純電動(dòng)市場(chǎng)的A00+A0級(jí)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)回落，其中A00級(jí)批發(fā)銷量7.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%，環(huán)比增長(zhǎng)7%，占純電動(dòng)的17%份額，份額同比增長(zhǎng)3個(gè)百分點(diǎn)；A0級(jí)批發(fā)銷量11.2萬(wàn)輛，占純電動(dòng)的24%份額，份額同比下降4個(gè)百分點(diǎn)；A級(jí)電動(dòng)車9.8萬(wàn)，占純電動(dòng)份額21%，份額同比下降1個(gè)百分點(diǎn)；各級(jí)別電動(dòng)車銷量分化，看好消費(fèi)升級(jí)的態(tài)勢(shì)。

4月乘用車批發(fā)銷量超兩萬(wàn)輛的車型有11個(gè)(上月17個(gè))，比亞迪宋：80,860輛、比亞迪秦：51,170輛、海鷗：34,832輛、比亞迪驅(qū)逐艦05：32,800輛、Model Y：31,962輛、Model 3：30,205輛、瑞虎8：27,745輛、軒逸：27,245輛、瑞虎7：26,368輛、比亞迪元：22,051輛、比亞迪漢：21,509輛。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前6位，燃油車主力車型國(guó)內(nèi)表現(xiàn)不強(qiáng)。

4月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率43.7%，較去年同期32%的滲透率提升11.7個(gè)百分點(diǎn)。4月，自主品牌中的新能源車滲透率66.8%；豪華車中的新能源車滲透率22.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7.5%。從月度國(guó)內(nèi)零售份額看，4月主流自主品牌新能源車零售份額64%，同比增長(zhǎng)2.0個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額4.3%，同比下降0.8個(gè)百分點(diǎn)；新勢(shì)力份額11.8%，同比增長(zhǎng)0.5個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額4%，同比下降2.6個(gè)點(diǎn)。

4月新能源乘用車出口11.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.8%，環(huán)比下降4.1%，占乘用車出口27.9%，較去年同期下降2.9個(gè)百分點(diǎn)；其中純電動(dòng)占新能源出口的78.8%，A0+A00級(jí)純電動(dòng)出口占自主新能源出口的52%。

4月廠商出口方面，比亞迪汽車：41,011輛、特斯拉中國(guó)：30,746輛、上汽乘用車：6,048輛、哪吒汽車：4,990輛、奇瑞汽車：4,310輛、長(zhǎng)安汽車：3,186輛、廣汽傳祺：2,433輛、廣汽埃安：2,415輛、華晨寶馬：2,316輛、吉利汽車：2,273輛、長(zhǎng)城汽車：2,024輛、上汽通用五菱：1,990輛、東風(fēng)本田：1,603輛、極星汽車：1,372輛、東風(fēng)汽車：1,346輛、一汽奔騰：1,018輛、小鵬汽車：1,012輛，其他車企新能源出口也有一定規(guī)模。

從監(jiān)控的自主品牌出口的海外市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)看，A0級(jí)電動(dòng)車占比近50%，是自主出口絕對(duì)主力，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)，比亞迪在東南亞和南美等市場(chǎng)崛起。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢(shì)力出口也逐步增量，海外市場(chǎng)也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。

4月新能源乘用車企業(yè)總體走勢(shì)較強(qiáng)，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以賽力斯汽車、理想汽車、長(zhǎng)安汽車、零跑汽車等為代表的增程式電動(dòng)車市場(chǎng)表現(xiàn)尤為較強(qiáng)。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主品牌車企在新能源路線上的多線并舉，市場(chǎng)基本盤持續(xù)擴(kuò)大，新能源月度批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的廠商達(dá)到14家(環(huán)比持平，同比增加3家)，占新能源乘用車總量86.6%(上月86.5%，去年同期80.7%)。其中：比亞迪汽車：312,048輛、特斯拉中國(guó)：62,167輛、吉利汽車：51,428輛、長(zhǎng)安汽車：47,526輛、上汽通用五菱：35,124輛、奇瑞汽車：27,842輛、賽力斯汽車：25,496輛、理想汽車：22,560輛、長(zhǎng)城汽車：22,376輛、廣汽埃安：21,350輛、蔚來(lái)汽車：15,620輛、零跑汽車：15,005輛、東風(fēng)汽車：11,217輛、小鵬汽車：10,405輛。

4月新勢(shì)力零售份額占11.8%，同比增加0.5個(gè)百分點(diǎn)；理想汽車、蔚來(lái)汽車等新勢(shì)力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強(qiáng)。主流合資品牌中，南北大眾領(lǐng)先，合計(jì)新能源車批發(fā)14,957輛，占據(jù)主流合資純電動(dòng)45%強(qiáng)份額，大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

4月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)6.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，環(huán)比下降11%。其中廣汽豐田：28,095輛、一汽豐田：18,157輛、東風(fēng)本田：4,859輛、東風(fēng)汽車：4,046輛、長(zhǎng)安福特：4,029輛、廣汽本田：2,250輛、吉利汽車：1,564輛、東風(fēng)日產(chǎn)：610輛、廣汽傳祺：475輛，混合動(dòng)力的自主品牌銷量逐步提升。

預(yù)計(jì)5月車市零售好于4月

展望后市，乘聯(lián)會(huì)指出，今年5月共有21個(gè)工作日，與去年相同，但今年連續(xù)5天的假期壓縮了5月的產(chǎn)銷時(shí)間間隔，隨著夏季的淡季臨近，車市進(jìn)入平穩(wěn)期。4月份，中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)(PMI)、非制造業(yè)商務(wù)活動(dòng)指數(shù)和綜合PMI產(chǎn)出指數(shù)分別為50.4%、51.2%和51.7%，三大指數(shù)繼續(xù)保持在擴(kuò)張區(qū)間，對(duì)車市的穩(wěn)定促進(jìn)有明顯作用。

近日，商務(wù)部、財(cái)政部等7部門聯(lián)合印發(fā)了《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》，明確了汽車以舊換新資金補(bǔ)貼政策。乘聯(lián)會(huì)表示，以舊換新政策落地，對(duì)車市是重大利好，雖然5月休假時(shí)間長(zhǎng)，但預(yù)計(jì)5月車市零售會(huì)好于4月。

加速個(gè)人消費(fèi)者報(bào)廢車輛的規(guī)范化，實(shí)現(xiàn)資源規(guī)范的重復(fù)利用和環(huán)保處理是汽車全生命周期管理的重要課題，此次報(bào)廢更新政策是可持續(xù)消費(fèi)和可持續(xù)發(fā)展的重要政策舉措。從車輛報(bào)廢到更新的鏈條較長(zhǎng)，很多保有用戶屬于梯度消費(fèi)，大部分老舊國(guó)三車型用戶并非首購(gòu)車主，因此報(bào)廢更新是復(fù)雜的體系性工作，需要廠商和經(jīng)銷商協(xié)助推動(dòng)。

乘聯(lián)會(huì)分析，從春節(jié)后消費(fèi)者就關(guān)注以舊換新的政策，期待政策帶來(lái)購(gòu)車實(shí)惠，因此政策的實(shí)施對(duì)車市是重大利好，預(yù)計(jì)年度報(bào)廢總量應(yīng)能達(dá)到近千萬(wàn)輛的規(guī)模，汽車以舊換新補(bǔ)貼對(duì)車市私人新車消費(fèi)會(huì)帶來(lái)百萬(wàn)量級(jí)的增量，也能帶來(lái)千億元以上的年消費(fèi)增量，5月車市有望一掃低迷狀態(tài)實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)補(bǔ)貼政策的財(cái)政效果也會(huì)很顯著，初步估算1元補(bǔ)貼投入的產(chǎn)值，能拉動(dòng)的比例為1:15，而且1元財(cái)補(bǔ)私人報(bào)廢更新的稅收拉動(dòng)比例為1:3。報(bào)廢更新的一條龍服務(wù)的工作，在政策的支持下，期待經(jīng)銷商和車企更好地做好政策配套服務(wù)工作，專業(yè)的人做專業(yè)的事，預(yù)計(jì)這樣拉動(dòng)的效果才會(huì)更突出。